Тимур Лубаков Росавтодор Основной упор мы сделали на развитие дорожных инноваций

Тимур Лубаков (Росавтодор): Основной упор мы сделали на развитие дорожных инноваций

Руководитель ключевого управления Росавтодора поделился с журналом своим видением решения проблем дорожной отрасли 

Для дальнейшего чтения материалов, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите.

В преддверии Дня работников дорожного хозяйства начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Тимур ЛУБАКОВ в эксклюзивном интервью нашему изданию подвел предварительные итоги нынешнего дорожного сезона, рассказал о механизмах контроля подрядчиков, мерах снижения аварийности и способах повышения эффективности инвестиций в условиях бюджетных ограничений.

 

— Тимур Владимирович, на календаре октябрь — время торжественных открытий и ввода в эксплуатацию дорожных объектов.  Какие из них уже введены и какие готовятся к запуску движения транспорта?

— По объектам ремонта и капремонта к концу года общий ввод составит почти шесть тысяч километров. Еще на двух тысячах километров будут нанесены специальные защитные слои износа. В результате к концу года доля федеральных трасс, соответствующих нормативному состоянию, возрастет до 71%, а это почти 35 тыс. километров дорог. При условии сохранения финансирования уже к концу 2018 года этот показатель увеличится до 85%.

С начала нынешнего года проведена приемка 50 вновь построенных и реконструированных километров, а до конца октября планируется принять еще 140 км.

Пятая часть вновь построенных федеральных дорог расположена на территории Подмосковья. Уже введен в эксплуатацию новый участок трассы «Холмогоры» (Ярославского шоссе) и ликвидировано «бутылочное горлышко» в районе поселка Тарасовка. Реконструирован до 6 полос участок Новорижского шоссе (трасса М-9 «Балтия») протяженностью 32 км — от Московского малого кольца (А-107) до «Большой бетонки» (А-108). Также до конца года откроются путепроводы через железнодорожные переезды, которые ликвидируют пробки на проблемных участках от Рязанского до Каширского шоссе, а также от Минского до Волоколамского шоссе.

Среди особо значимых объектов стоит отметить открытие к 100-летию Мурманска новой подъездной дороги к столице Заполярья. Также в этом году расширен до 4 полос проблемный участок трассы «Россия» в районе Торжка. В Республике Алтай запущено движение на обновленном участке трассы «Чуйский тракт». В Якутии реконструирован участок трассы «Лена».  На два года раньше срока открыт участок трассы Тюмень — Омск с мостом через реку Тобол.

Всего в 2016 году планируется к вводу 30 объектов капитального строительства общей протяженностью 213 км. При дополнительном финансировании объем ввода может быть увеличен еще на 70—80 км.

 

— Насколько ощутимой для ведомства была оптимизация бюджета на 2016 год? Как дорожникам работается в текущей экономической ситуации? Много ли проектов благодаря этой оптимизации пришлось отменить, заморозить или реализовывать с существенным снижением темпов выполнения работ?

— Дорожники всегда за то, чтобы строить как можно больше новых дорог, но инвестиционные расходы бюджета в последние годы сокращаются. Три года назад на строительство новых федеральных трасс было выделено 150 млрд руб. В этом году объем сократился до 90 млрд руб. (без учета Керченского моста). Сейчас основной ориентир — привести в нормативное состояние существующую сеть.

Кроме того, важно отметить, что ни один из уже находящихся в работе объектов, несмотря на оптимизацию бюджета, не был заморожен. Корректировка коснулась исключительно планов нового строительства.

Анализ среднесрочного периода деятельности Росавтодора показывает, что удалось существенно повысить эффективность инвестирования бюджетных средств. За последние три года Росавтодор на 40% увеличил количество построенных километров федеральных трасс по сравнению с периодом 2010—2012 годов.

С 2013 года было введено в эксплуатацию 1436 км новых дорог федерального значения (за прошлый трехлетний период — 863 км). При этом финансирование данного направления деятельности ведомства было увеличено всего на 5,5% (с 385 млрд руб. за период 2010—2012 гг. до 407 млрд руб. за период 2013—2015 гг.).

 

За счет чего удалось добиться таких результатов?

— Уже три года на федеральных трассах внедряется методика проектирования асфальтобетонных покрытий на основе аналога зарубежной системы  Superpave. Одно из ее ключевых преимуществ — ориентация на использование местных инертных материалов, что существенно сокращает затраты на транспортировку строительных материалов из других регионов.

Изменение нормативной базы также стимулирует поставщиков и производителей совершенствовать свои материалы и технологии, модернизировать производства. Все это позитивным образом отражается на качестве дорожной инфраструктуры, стоимости дорожных работ и результатах деятельности в части строительства и ремонта дорог.

 

— Разумеется, качество и сроки выполнения работ зависят не только от условий финансирования, но и от уровня подрядчиков. Можно ли снизить...






РазноеАрхитектураБизнесВластьЖКХИнтерьерНедвижимостьНовостиСтройматериалыТехнологии

Тимур Лубаков (Росавтодор): Основной упор мы сделали на развитие дорожных инноваций | Взносы на капремонт: машина запущена, а вопросы остаются

Тимур Лубаков (Росавтодор): Основной упор мы сделали на развитие дорожных инноваций | Преимущество бесплатных досок объявлений в интернете

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *