Рынок дорожной техники Россия сильна лишь катками и грейдерами

Рынок дорожной техники: Россия сильна лишь катками и грейдерами?

Какая дорожно-строительная техника востребована на рынке

Для дальнейшего чтения материалов, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите.

Дорога — сложное геодезическое сооружение, и для того чтобы она соответствовала всем требованиям стандартов, на высоте должно быть не только качество материалов дорожного покрытия, но и сама дорожно-строительная техника. В каком состоянии находится этот сегмент российского рынка?

 

По рыночным ухабам

К 2016 году рынок дорожно-строительной техники, по данным Росстата и аналитиков IndexBox, сократился по продажам почти в пять раз относительно 2013 года (само совокупное предложение уменьшилось более чем в два раза — с 208,7 млрд руб. до 90,0 млрд руб.). Из-за подорожания импортного оборудования в 1,5—2 раза российские потребители этой продукции стали продлевать жизнь старым машинам, о чем свидетельствовала и возросшая в эти годы активность в производстве запчастей внутри страны. Также на рынок оказало влияние непропорциональное уменьшение импорта ремкомплектов для западных агрегатов (поставки самой дорожно-строительной техники снизились на 69,1%, а комплектующих — всего на 31,5%).

Но, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за первый квартал 2017 года в России было продано на 29% больше дорожно-строительного оборудования относительно рыночного «дна» 2016 года. Причем рост отмечался по многим позициям: у гусеничных экскаваторов — на 20%; погрузчиков — на 57%; гусеничных тракторов — на 23%.

 

Оживление рыночного сегмента специалисты объясняют тем, что использование подержанной техники в 2013—2016 годах привело к ее вымыванию с просторов рынка. Ведь сама эксплуатация б/у техники очень затратна, и на данный момент уже сложно найти ее в рабочем состоянии. А введение в России утилизационного сбора — от 0,450 до 6,0 млн руб. — на технику, выпущенную ранее трех лет до момента импорта, способствовало недосягаемости нового импортного оборудования.

Другие факторы подъема связывают с начальными моментами восстановления экономики, а также с отложенным спросом. Властями России предложена программа льготного лизинга стоимостью в 2,5 млрд руб., охватывающая и дорожно-строительную технику. В АЕБ считают, что динамика, заданная первым кварталом, распространится и на весь 2017 год. Однако аналитики Агентства напоминают: чтобы возвратить рынок к докризисному уровню, надо превысить показатели 2016 года примерно на 300%.

 

Свое и иноземное

Зарубежные поставщики дорожно-строительного оборудования не скрывают, что главным рынком для них сейчас является Китай. Но среди стран Восточной Европы и СНГ Россия по импорту техники всегда признавалась лидером, покупающим асфальтоукладчики, асфальтовые фрезы, перегрузчики асфальта, экскаваторы, трубоукладчики, бульдозеры и другую технику.

Отечественные дорожно-строительные машины успешно конкурируют с импортными чаще всего только по цене. И то не всегда, поскольку их стоимость тоже постоянно растет. К примеру, за 2015 год средняя цена российского экскаватора увеличилась на 26,9%, бульдозера — на 48,4%, автокрана — на 16,4%, погрузчика — на 10,0%.

Если брать в расчет весь комплекс потребительских свойств, то специалисты относят российскую и западную дорожно-строительную технику к совершенно разным нишам, у которых влияние друг на друга практически отсутствует или настолько мало, что о конкуренции и речи нет. Потребители этих ниш всегда были страшно далеки друг от друга: те, кто могут купить импортное оборудование, даже не задумываются об отечественном и наоборот.

Открывать в России новые производства своих изделий западные брендовые компании тоже не будут: если внутренняя сборка и даст удешевление машин за счет сокращения таможенных процедур, то не столь существенное. И потребитель, уже нацелившийся на иностранный брэнд, купит все равно оборудование, выпущенное на фирменном заграничном производстве, гарантирующем качество и надежность, — пусть и по более высокой цене.

Уже существующие в России сборочные площадки инофирм проигрывают в цене отечественной технике и по указанным выше причинам, и из-за транспортных расходов, поскольку большей частью они расположены в Сибири и на Дальнем Востоке.

И все же есть на российском рынке секторы, в которых импортное оборудование держится устойчиво-доминирующе: это техника землеройного назначения, катки, башенные краны (доля импорта здесь составляет 66—74%).

Что касается катков, то высокий градус конкуренции иностранных поставщиков друг с другом всегда присутствовал на российском рынке. Эта борьба постоянно велась не только на рынке, но и в конструкторских бюро: за расширение модельного ряда машин; усовершенствование вибрационных процессов; более эффективное уплотнение, позволяющее уменьшать толщину дорожного слоя; отслеживание температуры укладываемого асфальта в режиме реального времени, что дает возможность вести технологический процесс оптимально; системы дистанционной диагностики с...






РазноеАрхитектураБизнесВластьЖКХИнтерьерНедвижимостьНовостиСтройматериалыТехнологии

Рынок дорожной техники: Россия сильна лишь катками и грейдерами? | Реестр нового аварийного жилья: что изменилось за год

Рынок дорожной техники: Россия сильна лишь катками и грейдерами? | Как выбрать чан для бани

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *