Куда еще должен вмешаться Президент России

Куда еще должен вмешаться Президент России

С 15 ноября вводится плата за проезд большегрузного транспорта по федеральным трассам. Законодатели объясняют новый взнос нехваткой средств на ремонт дорог. Стоит ли ждать банкротств грузоперевозчиков и резкого повышения цен
Для дальнейшего чтения материалов, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите.

Как известно, с 15 ноября 2015 года компании и предприниматели, использующие в своей деятельности транспортные средства с разрешенной максимальной массой свыше 12 т, должны будут платить сбор в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам таким транспортом. Сказать, что сообщество грузоперевозчиков встревожено, — это ничего не сказать. До начала действия закона — всего ничего, а у перевозчиков нет четкого представления о том, как на практике будет работать новая система. Ясно пока, пожалуй, только одно: нововведение наверняка повлияет на конечную стоимость перевозимых товаров.

Изначально предусматривалась сумма сбора 3,73 рубля за километр пробега. Постановлением правительства от 3 ноября 2015 года до 29 февраля 2016 года включительно размер платы снижен и составит 1,53 рубля за один километр пути.

Мы решили разобраться, какие последствия могут ожидать производителей строительных материалов, чья продукция практически повсеместно доставляется большегрузами.

 

Первая же поездка по новым правилам может сделать компанию банкротом

То, что закон подразумевает оплату всех федеральных трасс в РФ, — по сути, беспрецедентная мера. Да, международный опыт в этой области есть, но такие масштабные акции обычно предваряются пилотным проектом, когда нововведение обкатывается, опробуется в тестовом режиме. И уже по итогам такой обкатки принимается окончательное решение.

В данном случае ни о каком тестировании речи даже не шло. Между тем с 15 ноября система взимания платы за грузовой транспорт «тяжелее 12 т» заработает по всей России.

— Мы в недоумении. Должна сказать, что у всего бизнес-сообщества есть куча вопросов, связанных как с правовой, так и с экономической стороной дела, — говорит руководитель службы логистики центрального управления по закупкам и логистике группы КНАУФ СНГ ООО «КНАУФ Гипс» Светлана Витязева-Хуссманн (на фото). — У нас, например, нет своих транспортных средств. Мы работаем на рынке аутсорсинга, то есть пользуемся услугами больших транспортно-экспедиторских компаний. Те, в свою очередь, оперируют не только своим собственным транспортом, но практически всем подвижным составом, который зарегистрирован в РФ. Владельцами примерно 80 % транспортных средств являются физические лица или индивидуальные предприниматели.

Дневной оборот нашей компании составляет около 1000 грузовиков. 1000 большегрузов каждый день отправляются в рейс с нашей строительной продукцией. Сложно даже представить, что произойдет 15 ноября, когда технически не готовые к новым требованиям грузовые автомобили выедут на трассу.

— А они будут технически не готовы! — волнуется Светлана. — Потому что до сих пор никто не обеспечил владельцев грузового транспорта обещанным устройством (бортовое устройство БУ ЦСИ 1201, которое, собственно, и призвано отправлять данные о транспортном средстве оператору по взиманию платы — прим. авт .). В итоге уже 15 ноября мы рискуем получить полумиллионные штрафы!

Опасения нашей собеседницы не напрасны. По новому закону, штраф за первое нарушение «весового» режима составляет 500 тыс. руб., за второе — уже миллион (правда, сейчас готовится проект закона о снижении штрафов до 100 тыс. руб. за первое нарушение и до 200 тыс. руб. за второе — вот только когда он «дойдет до потребителя», неизвестно — прим. авт.). А стоек на трассе, регистрирующих нарушение, может быть не одна и не две, а например 10 или 20. Получается, что за один рейс компанию могут оштрафовать несколько раз. То есть всего одна поездка такого большегруза-нарушителя может закончиться банкротством всей компании.

— Из-за технической неготовности, из-за неясности многих правовых аспектов может случиться так, что в день «икс» все наши перевозки практически встанут! — резюмирует Светлана Витязева-Хуссманн.

 

Закон лоббирует РЖД?

В преддверии принятия закона в кулуарах активно обсуждали причины появления столь неоднозначного документа (новый транспортный сбор кто-то уже прямо называет «транспортным налогом №2»). Версии были разные. Например, такая: мол, «посыл» явно шел от железнодорожников. Обороты железной дороги в последние годы ощутимо снизились. Якобы настал черед уравнять железную дорогу и автотранспорт.

Но практика показывает, что железная дорога никак не может заменить автоперевозки, в особенности на плече до 1000 км. Не секрет, что у РЖД до сих пор большие проблемы с организацией грузоперевозок. Есть вопросы по оперативности...






БизнесАрхитектураВластьЖКХИнтерьерНедвижимостьНовостиРазноеСтройматериалыТехнологии

Куда еще должен вмешаться Президент России | Томми Хилфигер показал свой дом на Карибах

Куда еще должен вмешаться Президент России | Интеллектуальные транспортные системы в борьбе с перегрузом

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *