Какие схемы в кризис обеспечат дорожно-строительные компании заказами на многие годы? Об этом говорилось на ежегодном форуме «Мир мостов — 2015»
Для дальнейшего чтения материалов, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите.
Кризис не обошел стороной и дорожную отрасль. Как действовать дорожникам в нынешних сложных экономических условиях, какие схемы помогут загрузить компании заказами и обеспечить работой людей? Этот вопрос стоял в повестке дня пленарного заседания ежегодного Санкт-Петербургского форума «Мир мостов».
Источник внутренний и внешний
— Кризис придуман не нами, — напомнил аудитории замминистра транспорта РФ Николай Асаул . — Тем не менее работать, как раньше, уже не получится: приходится вносить коррективы. Если раньше многие действовали по принципу «главное — запустить проект, а там посмотрим», то в нынешней ситуации подобное легкомыслие просто недопустимо, и каждый проект должен быть основательно просчитан.
По словам чиновника, несмотря на сокращение бюджетных расходов, все государственные планы по-прежнему актуальны. И здесь серьезным подспорьем послужит привлечение в отрасль частного капитала в рамках государственно-частного партнерства. Если говорить о зарубежных источниках, то сегодня китайские инвесторы очень плотно финансируют нашу транспортную инфраструктуру как приграничную, так и транзитную.
— Транспортные инфраструктурные проекты, которые интересуют китайских инвесторов, есть и в Санкт-Петербурге, — отметил Николай Асаул. — Они представляют собой некую смесь девелопмента транспортной инфраструктуры и коммерческой функции с привлечением средств частных инвесторов, федерального и муниципального бюджетов. И такие ГЧП-проекты, я уверен, будут реализованы.
Если говорить о внутренних источниках финансирования, то прежде всего стоит назвать плату за проезд большегрузов массой от 12 т, которая начнет взиматься с ноября. Сначала плата будет носить символический характер, но, как только система выйдет на параметры, она станет очень значимым источником обновления финансирования дорожной инфраструктуры, подчеркнул замминистра. И этот источник прибыли должен воспрепятствовать спаду финансирования дорожной отрасли.
Справедливости ради следует отметить, что отношение к этому шагу в экономическом сообществе далеко не однозначное. А крупные грузовладельцы, в том числе из числа производителей стройматериалов, выступают категорически против.
Куда пойдут деньги от платных парковок
По данным председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры г. Санкт-Петербурга Сергея Харлашкина , городам с развитой транспортной инфраструктурой на ее обслуживание требуется минимум 15% средств городского бюджета. В идеале же на эти цели следует выделять до четверти всех городских средств. Сегодня в северной столице вопрос привлечения инвестиций в дороги и транспорт стоит довольно остро. Самыми реальными механизмами привлечения в эту сферу частных инвестиций сегодня видятся развитие парковочного пространства с взиманием платы и строительство транспортно-пересадочных узлов.
В рамках системы ГЧП предполагается строительство ТПУ возле торгово-развлекательных комплексов (ТРК), бизнес-центров и других привлекательных для инвесторов объектов. Хорошим примером в этом отношении служит путепровод в районе ТРК «Мега Икея Дыбенко». Руководство комплекса, вложив немалые средства в строительство ТПУ, довольно скоро добилось их окупаемости, а повышение доступности ТРК увеличило число его посетителей. Что отразилось на объемах продаж.
Сейчас в Питере действует 2895 платных парковок, однако говорить о наполняемости городского бюджета деньгами с этих парковок пока преждевременно. Во-первых, оборудование для взимания платы на этих парковках пока еще проходит обкатку, а во-вторых, этого количества для города явно недостаточно, и водители пока без проблем находят места в центре города, где еще можно бесплатно припарковаться. Однако по мере развития платного парковочного пространства таких возможностей будет все меньше и меньше.
— В 2016 году планируем ввести еще 9 тыс. платных парковочных мест, — сообщил Сергей Харлашкин. — Далее в несколько этапов число платных парковок будет до отметки в 30 тыс., а потом и в 60 тыс. И этих целей мы планируем добиться путем привлечения средств частных инвесторов в рамках ГЧП.
При этом городской чиновник особо оговорился, что главной целью организации платного парковочного пространства является не взимание платы, а уменьшение пробок, улучшение экологии, качества жизни и развитие общественного транспорта. Он отметил, что все средства, полученные с платных парковок, будут направляться на благоустройство города.
Кто защитит права инвестора
— Если сегодня частный инвестор увидит хотя бы малейшие неточности в финансовой модели проекта, он вкладываться в него не будет, — предупредил желающих воспользоваться механизмами ГЧП член правления ГК «Автодор» Игорь Урманов .
В этих целях компания организовала в МАДИ специальную кафедру, на которой будут готовить...
