Инновации в строительстве есть Спроса нет

Инновации в строительстве — есть. Спроса — нет

Почему многие разработки в области строительных материалов в России не востребованы
Для дальнейшего чтения материалов, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите.

В рамках Форума инвестиционных технологий InfoSpace, который прошел в Москве в «Президент-отеле» 26 марта, состоялось заседание секции «Инновации в строительстве и модернизация системы ЖКХ. Методы. Технологии. Материалы». На нем обсудили вопросы, связанные с техническим и технологическим перевооружением строительного комплекса, внедрением инновационных технологий и материалов в строительстве, законодательством в отрасли и многое другое. Вела заседание председатель комитета Государственной Думы ФС РФ по жилищной политике и жилищно-коммунальному хозяйству Галина Хованская.

Вот о чем говорили некоторые участники заседания.

Не строить бизнес вслепую

Председатель правления Российского общества инженеров строительства (РОИС) Олег Лобов (фото слева) отметил, что одна из значимых тенденций сегодняшнего развития — замена все новыми и новыми материалами не только привычных, уже ставших традиционными, но и относительно недавно появившихся на строительном рынке материалов и конструкций.

— Когда в СССР была плановая экономика, можно было составлять программы развития производства, — сказал Олег Иванович . — Сейчас очень сложно ориентироваться, особенно малому и среднему бизнесу. К тому же у таких фирм нет достаточно средств, чтобы самостоятельно провести маркетинг.

Поэтому я обращусь к опыту Германии и Японии, которые работают в рыночных отношениях, но в то же время имеют структуры, которые разрабатывают программы производства не только строительных материалов, а самой разной продукции.

Мне пришлось в свое время побывать в Министерстве экономики Японии. В нем тогда состояло 13 тысяч чиновников. Я задал вопрос: что они в таком большом составе разрабатывают? Оказалось, балансы производства различных изделий, материалов, машин и т.д. Кому же нужны, эти балансы? Оказалось, всем предпринимателям! На мой вопрос — а может предприниматель не послушать ваших рекомендаций?, — мне ответили: « Да, вполне может, он волен принимать решения. Но что с ним тогда произойдет? Он попросту разорится». Потому что только государственный орган обладает максимально достоверной информацией о том, целесообразно строить то или иное предприятие, или нет.

Нечто подобное есть и на Тайване, там существует научно-технический совет, и ни одно крупное предприятие по производству тех или иных технических изделий без решения этого совета не строится.

Мне бы хотелось, чтобы в резолюции нашего собрания было записано предложение о том, что и нам нужно иметь тот или иной орган, департамент или что-то в этом роде, который бы составлял балансы с учетом политической обстановки, географического положения данного предполагаемого предприятия и потребности в его продукции. И выдавал рекомендации всем предпринимателям.

Ведущая заседание Галина Хованская горячо поддержала это предложение.

«Вечные» дороги вместо вечных ремонтов

Изобретатель Александр Мартынов рассказал о том, что под эгидой РОИС разработаны новые технологии изготовления дорог. При этом отталкивались от самых лучших дорог, какие есть на сегодняшний день в мире — в смысле долговечности, надежности.

Аналогом ближайшим стали дороги в США, Там их делают из предварительно напряженных плит. Они как бусы нанизываются на канаты и обтягиваются во время строительства дороги. И она служит без ремонта 35—40 лет. А у нас если по нормам ремонт асфальтовых дорог должен быть через 3 года, то фактически их приходится ремонтировать через полгода.

Такая дорога по всем параметрам превосходит асфальтовое покрытие

— Мы получили патент на эту дорогу, — сообщил Александр Александрович . — Теперь нужно изыскивать средства на освоение новой технологии.

Любопытно, что отечественная технология, хоть и отталкивалась от американской, существенно отличается от нее, причем в лучшую сторону, потому что у нас отсутствует ряд промежуточных операций, которые есть у американцев. Сделано это за счет того, что плиты на заводе делают преднапряженными сразу в двух направлениях. Потом их «сжимают» через тонкую эластичную прокладку и получается такая же дорога, как в Америке, только операций меньше — всего три. Получается быстрее и дешевле при огромной долговечности самой дороги и экологичности ее строительства.

С учетом долговечности стоимость такой дороги в два раза ниже, чем асфальтовой! Более того, покрытие сборно-разборное, позволяет производить при необходимости быструю замену плит. А вообще такую дорогу, по словам Александра Мартынова, можно собирать и разбирать до 50 раз!

— Другой вопрос, что инновации сегодня не востребованы в России! — отметил изобретатель. — Наши инвесторы идут по пути снижения качества, квалификации...






БизнесАрхитектураВластьЖКХИнтерьерНедвижимостьНовостиРазноеСтройматериалыТехнологии

Инновации в строительстве — есть. Спроса — нет | Стартовала 8-я Интерьерная премия журнала «СПб.Собака.ru»

Инновации в строительстве — есть. Спроса — нет | РЖД ждет китайских денег на проект ВСМ «Москва — Пекин». Дождется ли?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *