Дороги Подмосковья расшивая узкие места

Дороги Подмосковья: расшивая «узкие места»

Несмотря на ряд объективных трудностей, подмосковные дорожники сдают объекты в срок, а часто даже опережают график. За счет чего — читайте в данном обзоре
Для дальнейшего чтения материалов, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите.

Ежегодно на подмосковных дорогах в период ремонтно-строительного сезона ведется множество работ. Ремонтируют или модернизируют существующие трассы, строят новые, переносят коммуникации и т.д. Фронт работ настолько огромен, что его сложно отразить в одной статье. Тем не менее, мы подготовили обзор ключевых объектов дорожно-строительных работ в Подмосковье в нынешнем сезоне.

Заказчиком большинства ремонтно-строительных работ на дорогах Подмосковья является, подведомственное Росавтодору, Федеральное казенное учреждение «Центравтомагистраль». Согласно планам данной структуры, по итогам 2014 года на территории Подмосковья будет построено и реконструировано 24 км федеральных трасс и 1449 погонных метров искусственных сооружений. Также дорожники планируют выполнить ремонт 326 км асфальто-бетонного покрытия магистралей.


Масштабы впечатляют

Масштабность впечатляет, но она — реально выполнимая. Об этом свидетельствует само количество строительных объектов. Летом 2014 года строительные работы одновременно велись на автодорогах М-5 «Урал», М-8 «Холмогоры», М-9 «Балтия», Рублево-Успенском шоссе на участке подъезда к городу Одинцово, Малом бетонном кольце на участке обхода города Орехово-Зуево и на участке второй очереди обхода города Дмитрова. Кстати, на последнем участке в этом году планируется ввести в эксплуатацию 7,6 км автодороги. Отдельно стоит выделить дорожно-строительные работы на обходе поселка Тарасовка на автодороге М-8 «Холмогоры» в Московской области. Ведь по интенсивности движения эта трасса, которую мы привыкли называть Ярославкой, соперничает с одной из самых загруженных дорог России — М-10 Москва-Санкт-Петербург. Ввод обхода Тарасовки протяженностью 7,4 км планируется в 2015 году.

Еще один важнейший объект — 12-киломеровый обход города Бронницы. Ключевым он является в силу того, что входящий в состав трассы М-5 «Урал» Бронницкий транспортный узел — одно из самых «узких» мест в системе транспортных связей Московской области. И открытие нового участка трассы с 4-мя полосами для движения, 2-мя путепроводами и мостом через р. Кожурновка позволит существенно повысить эффективность транспортного обслуживания данной территории и избавить автомобилистов от транспортных заторов.

— С вводом в эксплуатацию обхода города Бронницы мы не только разгрузим существующий трафик Московского транспортного узла, но и обеспечим увеличение пропускной способности трассы М-5 «Урал». Это очень важно ввиду ежегодного увеличения объемов грузоперевозок и активной жилой застройки данного района Подмосковья, — подчеркнул начальник ФКУ «Центравтомагистраль» Юрий Жирков .

Помимо вышеперечисленных объектов в рамках тройственного соглашения Росавтодора, ОАО «РЖД» и Правительства Московской области продолжается строительство 7-ми путепроводов через железнодорожные пути, пересекающие автомобильные дороги: 34-й км А-103 (Щелковского шоссе), 31-й км Рязано-Каширского шоссе (ММК), 2-й км участка от Киевского до Минского шоссе, 1-й км участка от Симферопольского до Брестского шоссе, 2-й км Минско-Волоколамского шоссе (МБК), 42-й км участка от Рязанского до Каширского шоссе, 33-й км участка от Каширского до Симферопольского шоссе.

Параллельно с ремонтно-строительными ведутся работы, направленные на профилактику ДТП. Так, в рамках программы по повышению безопасности дорожного движения ФКУ «Центравтомагистраль» в текущем году ликвидировано 30 участков концентрации ДТП. В частности, благодаря установке тросовых барьерных ограждений на Дмитровском шоссе число раненых в результате аварий сократилось в 15 раз, смертность снизилась до нуля. Столь высокая эффективность этих ограждений была отмечена всеми. Поэтому принято решение в 2014 году установить такие же новые тросовые отбойники на участках трассы М-5 «Урал» и Ярославского шоссе.

 

Куда же без сложностей

Понятно, что столь масштабное строительство новых магистралей, особенно объездов городов, не может обойтись без трудностей. Основными проблемными моментами при работе на данных объектах дорожники считают сложные грунты и вопросы законодательно-правовой базы. Давно известно, что в Московской области грунты сложные: это либо болотистые местности, либо мелиорация, либо лесные угодья, в которых влага не выветривается. Поэтому, некоторые участки дорог приходится выполнять на стабилизированных основаниях, на прогруженных частях насыпи. А в местах возможного продолжения осадки, с целью сделать ее незаметной для дорожного покрытия, необходимо применять геосетки и специальное армирование. А это, несомненно, увеличивает и стоимость, и сроки выполнения работ.

Ну а про законодательно-правовые сложности подмосковного дорожного строительства вообще можно говорить бесконечно. Главным «узким местом» здесь является медленное решение вопросов перевода лесных фондов из одной категории в другую. Это объясняется тем, что в Московской области транспортные, градостроительные и экологические проблемы...







БизнесАрхитектураВластьЖКХИнтерьерНедвижимостьНовостиРазноеСтройматериалыТехнологии

Дороги Подмосковья: расшивая «узкие места» | Какой должна быть детская комната?

Дороги Подмосковья: расшивая «узкие места» | Чуйский тракт: история одной дороги

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *