В Москве строят дороги по СНиПам полувековой давности

В Москве строят дороги по СНиПам полувековой давности

В Москомархитектуры обсудили проблемы улично-дорожной сети столицы
Для дальнейшего чтения материалов, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите.

Радиально-кольцевую планировку Москвы не критиковал, пожалуй, только ленивый. В последние годы, в связи с колоссальным увеличением транспортного потока, проблемы столичного трафика лишь обострились. Остро необходимы новые подходы и новые планировочные решения скоростных магистралей, дорожных развязок. Главная трудность, с которой сталкиваются проектировщики, это отсутствие современных нормативов. Существующие СНиПы катастрофически устарели. Об этом и многом другом шла речь на недавней конференции в Москомархитектуре, посвященной актуальным вопросам проектирования улично-дорожной сети столицы.


 

СТУ — это удар по безопасности движения

Как оказалось, основополагающие нормативы дорожного строительства относятся к 40-50-м годам прошлого века, и с тех пор практически не пересматривались. Можно себе представить, с какими сложностями сталкиваются проектировщики, перед которыми поставлена задача «запроектировать» современный проспект с большим количеством развязок, выделенной полосой для городского транспорта, полосой для велосипедистов, паркингами и т.д.

— В 50-х годах не было даже такого понятия, как дорожка для велосипедов, — рассказывает главный инженер ГУП «Моспроект-3» Григорий Эдельман . — Да и «выделенки» для общественного транспорта появились на городских улицах совсем недавно. Чтобы достойно ответить на современные вызовы, приходится прописывать индивидуальные технические условия для каждого проекта, что серьезно удлиняет сроки его подготовки.

Как отметили участники форума, в существующей нормативной базе отсутствует целый пласт современных требований: например, требования по вертикальному проектированию магистралей, пересечению и примыканию в разных уровнях и т.д.

Или взять такой мощный пласт современной улично-дорожной сети, как транспортные развязки. По ним в нормативах оговариваются только два элемента: съезды и транспортно-скоростные полосы. Между тем проектировщик транспортной развязки должен решить, как минимум, 15 проблем, связанных с удобством, безопасностью и техническим соответствием сооружения.

— Сегодня мы можем запроектировать все, что угодно, но чаще всего вынуждены «подкладывать» под это специальные технические условия, — сетует Григорий Эдельман . — СТУ, которые мы придумываем для каждого отдельного проекта — это удар по стандартам, а в итоге — и по безопасности движения.


 

В чем Москва отстала от Европы

Москва по-прежнему остается городом с традиционной схемой улично-дорожной сети. Именно поэтому, считают специалисты, она в последние десятилетия так страдает от пробок. В Европе же давно принята на вооружение система «разделения» транспортных потоков.

— Дорожную сеть столицы давно пора «расслоить» на два контура: скоростные магистрали и улицы с обычным движением, как это делается во всем мире, — убежден один из участников конференции, генеральный директор архитектурно-градостроительной компании «Яузапроект» Илья Заливухин . — Даже многополосная МКАД уже не соответствует тем требованиям, которые предъявляет суперперегруженный транспортный поток.

Если прогуляться по парижским Елисейским полям, невозможно не заметить: эта улица «думает» не только о транспорте, но и о людях. Вдоль всей магистрали тянутся широкие зеленые полосы бульваров. В Белокаменной же многие радиальные магистрали превратились в перевалочные пункты для машин, а людям там некомфортно.

— Смотрите: Кутузовский, Ленинский проспекты, Ленинградка — это сплошной трафик, — продолжает Илья Заливухин . — А ведь еще пару десятилетий назад на Кутузовском существовали большие пешеходные территории, прилегающие к магазинам, расположенным на первых этажах. Были свои зеленые зоны. Наверное, настал момент вернуться к правильному пониманию предназначения городских улиц.

То же самое относится и к Садовому кольцу. По мнению Илья Заливухина, вряд ли людям приятно жить под бесконечный шум гигантского автомобильного потока. Садовое кольцо также должно превратиться из «просто дороги» в территорию для жизни.


 

Как использовать заброшенные территории

В столице много территорий, которые постепенно приходят в упадок. Это зоны, где раньше размещались крупные заводы: ЗИЛ, «Серп и молот» и т.д. А между тем, такие деградирующие территории можно использовать для строительства тех самых скоростных трасс, которых так не хватает Москве. Большими пустующими площадями располагает и РЖД — в идеале их тоже можно использовать для рассредоточения транспортного потока и создания скоростных транспортных коридоров.

Если вернуться к Парижу, то там такие транспортные коридоры великолепно работают. Вся скоростная транспортная сеть находится под или над землей — это система тоннелей и эстакад: по городу можно проехать, буквально не видя его. Зато старые улицы практически свободны от транспорта: здесь можно покататься на велосипеде, прогуляться по пешеходным зонам.

В Германии официально разрешена езда по обочинам Автомобильные пробки...









АрхитектураБизнесВластьЖКХИнтерьерНедвижимостьНовостиРазноеСтройматериалыТехнологии

В Москве строят дороги по СНиПам полувековой давности | Валентин Юдашкин занялся дизайном мебели

В Москве строят дороги по СНиПам полувековой давности | Рынок дорожной техники: Россия сильна лишь катками и грейдерами?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *